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像搭积木一样建桥梁引热议 巨型变形金刚“中国制造”

发布时间:2015-12-19 08:24 来源:魅力网 

 魅力消息(记者艾郄   姚茹):最近,中国桥梁的建筑能力和建筑速度,引发广泛关注。北京三元桥整体置换,中国制造发力缩短工期,“旧桥换新桥,两月变两天”,引发国内外网友惊叹。一段名为“堪称完美!原来中国的高架桥是这样建的”的视频也风靡网络。在这段4分30秒的视频中,一块相当于1000辆小汽车总重量、比标准篮球场还大23平方米的预制梁,被机器平移到两个桥墩上方再固定,架桥如同高空搭积木。

 别急着感叹,这些其实都只是当代中国桥梁建设工地上最平常的一幕。

  通江达海,频频刷新世界纪录

 近十年来,中国每年都在刷新世界桥梁建设的纪录,从跨度到长度,从海上到山谷,世界十大斜拉桥、十大悬索桥、十大拱桥、十大梁桥,中国囊括了一半以上,而且每一座不可思议的桥梁都是中国建设者自主设计施工的。

 “大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲,之后在日本得到了发展,而进入本世纪后,中国在质与量两方面都引领了世界。”国际桥梁与结构工程协会前主席、东京大学名誉教授伊藤学说。

 说到中国现代桥梁,就不能不提苏通大桥。这座连接南通与苏州的大桥,是世界上首座千米级斜拉桥。

 “一年中风力达6级以上有179天;水深流急,软土为基,主塔墩处水深达30米,相当于要在水下打出10层大楼;通航密度日均近3000艘船,高峰时期达6000艘,这样的施工难度全世界都罕见。”时任中交二航局苏通大桥项目部经理的刘先鹏对苏通大桥施工难度印象深刻。

 为了攻克难关,建设者创造性地在江中建起半个足球场大的施工平台,又给钢管桩设计了一种可闭合的环形引导装置,只要钢护筒一下水,引导装置就“闭嘴”,大大降低了水文干扰。在创造性的施工基础上,苏通大桥完成了“豆腐上插牢筷子”的任务。

 海上建桥,除了地基难建,防风抗震标准也特别高。我国在建的港珠澳大桥全长约50公里,被英国《卫报》喻为“现代世界七大奇迹”之一。为了让这座世界最长的跨海大桥也成为最长寿大桥,必须经得住台风和地震。

 “针对港珠澳大桥跨度超大、海床结构复杂的特殊工况,我们研制出了长1.77米、宽1.77米的世界最大尺寸高阻尼橡胶隔震支座,支座承载力约3000吨,为港珠澳大桥抵抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装了一枚‘定海神针’。”中国中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺说。

  翻山越岭,施工破解地下谜题

 海上建桥不易,陆地上的难度也超乎想象。中国幅员辽阔,地质地貌也极其复杂,每一座特大桥的墩基工程都要攻克一道“地下谜题”。今年10月底通车的延安延川高速公路黄河特大桥就是缩影。

 “因为黄河水面比钻孔面要高,桩基打到江底5米深,沉压水就喷了起来;5米过后又是砂石层,钻孔塌陷、钻头被卡又成了家常便饭;再往下打,又遭遇软弱夹层,泥沙成了趵突泉,上涌不断……这么复杂的地层结构,即便手持好工具,也难以施展拳脚。”中国铁建十四局集团延延高速黄河特大桥项目部副总工李长伟说,项目部创造性地在施工沉井内打入24根直径2.4米的钢护筒,又在护筒外侧浇筑了足足一米厚的混凝土“外套”,工作面“穿”上这样一套钢铁盔甲,地下施工自然“兵来将挡水来土掩”。

 魅力赞语:搭乘高铁,穿梭崇山峻岭;自驾旅行,游览秀美山川。游者的目光,或许常常流连于窗外的风景,但也别忽视那值得敬慕、常常令国外民众惊叹的存在——这伟岸桥梁与坚实道路,正默默而有力地诉说着中国制造所蕴藉的中国力量

                                                             (责任编辑   李硕)

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